Par Mélina Le Corré
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Entre la Garonne, le Canal Latéral et près du stade Ernest-Wallon, l’antre du Stade Toulousain, la station de métro Sept-Deniers avance à grands pas dans le cadre du chantier de la future 3ᵉ ligne. Actuellement, les travaux de génie civil se poursuivent sur presque trois hectares d’emprise. Les coulisses.
Sur d’anciens terrains de sport
Derrière les tôles blanches, 120 employés, huit grues, une centrale à béton, des moteurs de chantiers dans tous les sens et d’immenses silos. Ici, d’anciens terrains de rugby et foot ont maintenant disparu. C’est la plus grande zone de travaux. « C’est un chantier necessary. Cette station particulière va accueillir trois voies de métro », détaille Jean-Jacques Laporte, directeur du chantier ligne C chez Tisséo Ingénierie.
Trois voies, dont une qui sera raccordée au dépôt des rames. « Sur la ligne C, a contrario des autres lignes, un tunnel permettra de faire passer deux voies », ajoute Jean-Jacques Laporte.
« Une tranchée de 250 mètres de lengthy et couverte permettra d’installer ces voies de métro en parallèle avec des appareils de voie permettant de passer d’une voie à l’autre », complète Tisséo.
40% des parois réalisées
14 000 m³ de béton seront nécessaires pour construire les murs de la gare. 40% des paroisses sont déjà réalisées. Ces murs sont creusés grâce à une approach particulière : l’injection de boue. Celle-ci est stockée dans les grands silos visibles depuis la route. Après le creusement, des buildings métalliques consolideront le tout.
Les parois de la station feront 1,20 m de giant sur une profondeur de 30 m. 110 panneaux vont être réalisés. Le quai, lui, sera à 25 m de profondeur. Sur le chantier, un grand bassin de rétention des eaux de 900 m³ a également été installé.
Une resolution pour permettre aux pollutions de chantier de ne pas être déversées directement dans les égouts, « une pratique qui se fait sur tous les chantiers actuels », précise Mathieu Roboam, le directeur des travaux de Génie Civil pour le groupement Eiffage-NGE.
Un véritable pôle d’échange
Dans cette gare, ce véritable pôle d’échange comprendra une gare de bus, un parking relais de 100 locations, une aire de covoiturage de 20 locations et une vélo-station. Les travaux de gros œuvre se dérouleront jusqu’en 2026 avant de laisser la place aux autres aménagements.
Les premiers tunneliers qui passeront sous le Stade Toulousain arriveront au premier semestre 2025. Construite en zone inondable, l’entrée de la station de métro sera surélevée d’un mètre au-dessus du chemin des Sept-Deniers. « Un chantier exceptionnel par la taille de l’ouvrage, les moyens ici sont doublés, voire triplés, alors que le timing est le même que sur les autres travaux », conclut Mathieu Roboam.
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