© Reuter. PHOTO DE DOSSIER : Un avion de Ryanair repose sur la piste avec un practice d’atterrissage effondré après un atterrissage d’urgence à l’aéroport de Ciampino à Rome le 10 novembre 2008. REUTERS/Chris Helgren/File Picture
Par Angelo Amante et Keith Weir
ROME (Reuters) – Ryanair (LON:) est confrontée à des difficultés aux deux extrémités de sa fourchette de prix, la plus grande compagnie aérienne européenne s’attaquant aux tarifs minimal proposés en France après avoir repoussé le plafonnement de ses tarifs en Italie.
La France, où Ryanair dessert des villes comme Marseille et Bordeaux, a lancé des propositions pour un prix minimal des billets dans le however de réduire la air pollution provenant de l’aviation.
De l’autre côté de la frontière italienne, Ryanair est clairement chief du marché et affirme que ses projets d’growth restent sur la bonne voie après un différend public avec le gouvernement au sujet d’un projet visant à limiter les prix des vols vers les îles touristiques de Sicile et de Sardaigne.
La proposition française sur les prix, qui, selon les responsables de l’UE, a reçu un sure soutien des Pays-Bas et de la Belgique, a été rejetée par Eddie Wilson, cadre supérieur de Ryanair.
“Ils tentent de priver leurs propres citoyens de leurs droits”, a-t-il déclaré, présentant la proposition comme une tentative de soutenir les transporteurs nationaux au détriment des voyageurs les moins riches.
La confrontation de cet été entre Ryanair et le gouvernement italien montre à quel level les compagnies à bas prix sont devenues essentielles à la vie en Europe et à quel level il est difficile de les maîtriser.
“Le transport aérien à bas prix a été l’un des grands facteurs de nivellement dans l’Union européenne en termes de déplacement et d’intégration des personnes”, a ajouté Wilson, directeur général de Ryanair DAC, la plus grande compagnie aérienne du groupe.
Ayant établi une place forte dans une grande partie de l’Europe occidentale, Ryanair se tourne désormais vers l’est, vers des pays comme la Pologne, pour poursuivre sa croissance.
VOYAGE ITALIEN
L’Italie, où le transport aérien était autrefois associé à la société Alitalia, perpétuellement déficitaire, est un glorious exemple de l’affect des compagnies aériennes à bas prix.
Ryanair réalise désormais plus d’un cinquième de ses revenus – près de 2,4 milliards d’euros (2,6 milliards de {dollars}) au cours de son dernier exercice financier – sur les routes italiennes et revendique une half de marché supérieure à 40 %.
“Il a pu se développer ces dernières années, en partie à trigger de la faiblesse d’Alitalia”, a déclaré Andrea Giuricin, analyste des transports chez TRA Consulting.
“Elle a su conquérir des elements de marché sur le court docket et moyen-courrier nationwide et worldwide qui étaient laissées pour compte”, a-t-il ajouté, notant toutefois que le marché italien est passé de 53 hundreds of thousands de passagers en 1997 à 161 hundreds of thousands en 2019.
Ryanair a remis en query ses propres ambitions de doubler le nombre de passagers sur les routes italiennes pour atteindre 100 hundreds of thousands au cours de la prochaine décennie après s’être brouillée avec le gouvernement du Premier ministre Giorgia Meloni au cours de l’été.
Alarmé par les prix des vols intérieurs vers la Sicile et la Sardaigne en haute saison, le gouvernement a adopté en août un décret pour les plafonner, touchant ainsi la corde wise des Italiens qui souhaitent retourner dans leur région d’origine pour rendre visite à leurs familles en été.
“Les prix des vols sont désormais hors de contrôle pendant les périodes de vacances (…) et pénalisent les régions les plus inaccessibles avec les taux d’émigration les plus élevés”, a déclaré Giuseppe Cocuzza, un ingénieur basé à Rome qui se rend pendant ses vacances dans sa Catane natale, en Sicile.
Cependant, après que Ryanair a annoncé qu’elle contesterait le plafond auprès de la Fee européenne et déplacerait davantage de vols italiens vers des routes internationales, Rome a dilué la mesure en confiant le contrôle des prix à son organisme antitrust.
Le principal groupe de pression des compagnies aériennes européennes a exprimé son soulagement et a appelé à davantage de coordination européenne pour soutenir le secteur.
“Quand je vois ce niveau d’ambition au niveau nationwide, dans des pays comme la France, les Pays-Bas, l’Italie qui lancent leurs propres initiatives… nous pouvons vraiment faire quelque selected ensemble en Europe, plutôt que de diviser le marché, il nous a fallu 30 ans pour y arriver. créer”, a déclaré Ourania Georgoutsakou, responsable des compagnies aériennes pour l’Europe.
L’HÉRITIER D’ALITALIA
Alitalia a été remplacée par une compagnie aérienne nationale allégée, ITA, qui devrait bénéficier d’un essential soutien étranger de la half de Lufthansa.
La compagnie aérienne allemande a accepté de prendre une participation de 41% dans ITA, même si l’accord attend l’autorisation des autorités européennes, au grand dam de Meloni.
Le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, a déclaré qu’un ITA plus fort revigorerait la concurrence sur le marché italien, mais Wilson de Ryanair n’est pas perturbé, qualifiant l’ITA de spectacle secondaire.
L’affect de Ryanair est évident dans la ville nord de Bergame, à environ 50 km de Milan, qui est devenue le troisième aéroport le plus fréquenté du pays après Malpensa et Rome Fiumicino, grâce à son partenariat avec la compagnie aérienne.
Désignées cette année comme villes italiennes de tradition, Bergame et sa voisine Brescia accueillent davantage d’arrivées de touristes, a déclaré un porte-parole de l’opérateur de l’aéroport de Bergame, Sacbo.
Alors que le Vatican déclare 2025 année du jubilé, ce qui signifie qu’encore plus de touristes se dirigeront vers Rome, et que l’Italie accueillera les Jeux olympiques d’hiver de 2026 à Milan et à Cortina d’Ampezzo, Wilson voit une nouvelle croissance sur le radar.
“Il y a une imaginative and prescient en Italie pour que l’Italie devienne la première économie touristique en Europe. Et il faut leur donner ce qu’ils ont à offrir là-bas”, a-t-il déclaré en citant la gastronomie, le vin, les îles et l’archéologie.
“Ils ont juste besoin d’amener les gens là-bas.”
($1 = 0,9415 euros) (Cette histoire a été refilée pour changer l’picture)
(Reportage et rédaction d’Angelo Amante et Keith Weir ; reportage supplémentaire de Joanna Plucinska à Londres ; édité par Emelia Sithole-Matarise)
