Delhi a toujours – et est célèbre – gagné la distinction d’être l’une des villes les plus polluées au monde, les émissions des véhicules représentant environ 40 % de la air pollution atmosphérique. La création d’un système de transports publics efficace et sturdy présente une resolution convaincante à la fois aux embouteillages et à la air pollution.
Pour commencer, Delhi a démontré son engagement à lutter contre les déplacements intra-urbains avec le métro de Delhi très efficace, qui constitue une référence non seulement en Inde mais aussi dans le monde entier. Néanmoins, au fil du temps, l’urbanisation a fait de même et le centre de croissance s’est déplacé vers les périphéries, notamment sous la forme de Gurugram et Noida, qui affichent tous deux le revenu par habitant le plus élevé de leurs États respectifs. Il existe d’autres pôles commerciaux en plein essor tels que Faridabad et Sonipat.
Cette tendance à l’enlargement économique spatiale devrait se poursuivre. Un plan de mobilité complet pour l’ensemble de la RCN sera essentiel pour garantir un développement ordonné, sturdy et contrôlé. À cette fin, des informations précieuses peuvent être tirées de nombreuses agglomérations urbaines mondiales – telles que Paris, la région du delta du Yangtsé, Londres et Tokyo – sur la manière de réduire le temps de trajet, de développer de grandes unités économiques, de favoriser une connectivité intermodale fluide et d’évoluer vers une connectivité intermodale fluide. la mobilité en tant que service, le tout dans le respect de la planète.
Par exemple, l’Île-de-France, la deuxième plus grande agglomération urbaine d’Europe avec Paris comme ville centrale, constitue un modèle convaincant pour résoudre les problèmes de congestion dans la RCN. La région dispose d’un système de transport intégré comprenant le métro parisien, le Réseau Categorical Régional (RER) de Paris et un vaste réseau de bus. Il transporte 41 thousands and thousands de personnes par jour grâce à de nombreux déplacements interurbains.
Le métro parisien suggest des déplacements sur de courtes distances au sein de la ville, tandis que le RER parisien de plus de 500 kilomètres (dont le développement a commencé bien avant le métro en 1977) étend sa portée jusqu’aux banlieues, favorisant la connectivité des résidents locaux et de ceux des régions voisines. . Notamment, plus d’un tiers de la inhabitants francilienne (environ 38 lakh) possède des titres de transport en commun, l’utilisation des transports en commun ayant augmenté de 15 % au cours de la dernière décennie. Cela a progressivement diminué la half des propriétaires de voitures et atténué les embouteillages routiers.
Des études ont montré que de tels investissements dans les infrastructures peuvent également générer des avantages économiques. Les communes disposant de gares RER ont 10 % de possibilities en plus de développer des pôles d’emploi, augmentant ainsi la demande de foncier. De plus, Paris excelle dans le service aux citoyens grâce à l’software cellular RATP, qui leur permet de planifier et de payer leurs déplacements, et fournit des informations, des cartes, des fonctionnalités d’accessibilité et des paiements fluides aux résidents et aux visiteurs.
De même, le système ferroviaire interurbain chinois favorise les liaisons d’une à deux heures entre les grandes villes et les zones adjacentes. Dans le delta du fleuve Yangtze, 16 lignes ferroviaires à grande vitesse relient des villes telles que Shanghai, Nanjing, Hangzhou et Hefei, créant ainsi une zone économique intégrée. Le réseau ferroviaire augmente l’accessibilité de plus de 1,5 fois, passant d’un modèle de développement monocentrique à un modèle de développement polycentrique qui encourage la croissance des banlieues (18 des 24 gares de la ligne Pékin-Shanghai se trouvent en banlieue), réduisant ainsi les coûts de development et d’acquisition de terrains.
Le réseau donne la priorité à la connectivité intermodale, comme l’illustre le Shanghai Metropolis Journey Code 2021. Cette plateforme de mobilité en tant que service (MaaS) permet aux utilisateurs de réserver et de payer des transports en commun, des providers de covoiturage et de partage de vélos by way of une seule software. Il intègre quatre modes de transports publics, deux providers de covoiturage et trois providers de partage de vélos.
Même si les avantages d’un réseau ferroviaire interurbain sont évidents, une motion inopportune pourrait s’avérer coûteuse. Prenons l’exemple du Crossrail à Londres. Le projet de 20 milliards de {dollars} a duré environ 20 ans, avec de multiples dépassements de coûts et de délais, et a fini par augmenter la capacité de transport ferroviaire de 10 %. Étant donné que le chemin de fer régional devait être construit sous terre (26 miles avec 10 nouvelles gares reliées aux stations souterraines existantes) dans une zone densément peuplée, la complexité du projet s’est multipliée. Même si le projet a sans aucun doute atténué la congestion (en fournissant une connectivité directe entre les banlieues et le centre de Londres), il s’est avéré être l’un des projets les plus complexes et les plus coûteux du secteur.
En résumé, les centres de croissance comme la RCN doivent élargir leur champ d’motion au-delà des systèmes de transport intra-urbain et englober les villes voisines avec lesquelles elles entretiennent une relation symbiotique. Actuellement, le métro de Delhi assume la responsabilité importante de fournir des transports publics durables et fiables à Delhi. Avec l’avènement du système de transport en commun rapide régional (RRTS) de la Nationwide Capital Area Transport Company (NCRTC), reliant les villes voisines telles que Meerut et Alwar à la capitale, l’avenir s’annonce prometteur.
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La mise en service du premier hall RRTS de Delhi à Meerut, s’étendant sur plus de 80 kilomètres, marque la première étape vers la réalisation d’une imaginative and prescient plus giant. Ce hall représente le début d’un plan ambitieux englobant huit corridors ferroviaires régionaux dans la RCN, couvrant une superficie de 55 000 kilomètres carrés.
En outre, il est impératif d’adopter et de poursuivre activement le MaaS pour encourager l’adoption généralisée des transports publics. La mise en œuvre d’un système de billetterie unifié permettrait non seulement de réduire les fractures géographiques, mais également de rationaliser les paiements, améliorant ainsi considérablement la commodité des transports publics. Le MaaS, grâce à l’intégration de divers modes de transport en commun et à la simplification de l’expérience des passagers, représente une avancée essentielle vers l’établissement d’un écosystème de transport sturdy, efficace et interconnecté.
Yashi Tandon est analyste principal des connaissances et chef d’équipe au BCG ; Nitima Malhotra est directrice du BCG ; et Rajat Modwel est directeur général et associé du BCG. Les opinions sont personnelles.
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Mise à jour : 10 octobre 2023, 19h43 IST
